Dopravní podnik hl. m. Prahy bude v následujících letech pokračovat v modernizaci své flotily autobusů v souladu s národními i evropskými klimatickými závazky. Obnova bude ale probíhat tak, aby dlouhodobě zůstala alespoň čtvrtina vozového parku DPP nezávislá na napájecí či nabíjecí infrastruktuře a dopravce byl schopen v jakékoliv situaci zajistit potřebné vypravení autobusů.
V souladu s výše uvedeným DPP vyhlásil tři veřejné zakázky na nákup celkem 253 nových dieselových autobusů splňujících nejnovější emisní normy. Konkrétně jde o zakázky na 100 standardních 12metrových vozidel, 143 kloubových vozidel a 10 autobusů typu Standard+. Celková předpokládaná hodnota všech tří veřejných zakázek jsou téměř dvě miliardy korun. DPP s vítězi jednotlivých tendrů uzavře rámcové smlouvy na období pěti let. DPP předpokládá vysoutěžení dodavatelů a uzavření rámcových smluv s nimi do konce letošního roku.
| Všechny autobusy musí splňovat Standardy kvality PID. Budou tedy mimo jiné nízkopodlažní, vybaveny odbavovacím informačním systémem, automatickým počítáním cestujících, kamerovým systémem se záznamem, celovozovou klimatizací a systémem pro snižování nástupní hrany v zastávkách (tzv. kneelingem). |
PARAMETRY JEDNOTLIVÝCH VEŘEJNÝCH ZAKÁZEK
ZAKÁZKA NA AUTOBUSY TYPU „STANDARD“
- počet: 100 vozidel
- předpokládaná celková hodnota veřejné zakázky: 600 milionů korun
- průměrný roční proběh na vozidlo: 60 tisíc kilometrů
- celková délka vozidla: 11,01–12,50 metrů
- konstrukční rychlost: minimálně 85 km/h
- obsaditelnost: 25–35 sedadel pro cestující, minimálně 6 sedadel vyhrazených pro osoby se sníženou schopností pohybu nebo orientace
- životnost: minimálně 144 měsíců v městském provozu
- výkon motoru: minimálně 200 kW
ZAKÁZKA NA AUTOBUSY TYPU „KLOUBOVÝ“
- počet: 143 vozidel
- předpokládaná celková hodnota veřejné zakázky: 1,144 miliardy korun
- průměrný roční proběh na vozidlo: 60 tisíc kilometrů
- celková délka vozidla: 17,01–18,75 metrů
- konstrukční rychlost: minimálně 85 km/h
- obsaditelnost: 35–45 sedadel pro cestující, minimálně 6 sedadel vyhrazených pro osoby se sníženou schopností pohybu nebo orientace
- životnost: minimálně 144 měsíců v městském provozu
- výkon motoru: minimálně 240 kW
ZAKÁZKA NA JEDNOČLÁNKOVÉ AUTOBUSY TYPU „STANDARD+“
- počet: 10 vozidel
- předpokládaná celková hodnota veřejné zakázky: 70 milionů korun
- průměrný roční proběh na vozidlo: 65 tisíc kilometrů
- celková délka vozidla: 14,01–17,00 metrů
- konstrukční rychlost: minimálně 85 km/h
- obsaditelnost: 35–45 sedadel pro cestující, minimálně 6 sedadel vyhrazených pro osoby se sníženou schopností pohybu nebo orientace
- životnost: minimálně 144 měsíců v městském provozu
- výkon motoru: minimálně 220 kW
- speciální výbava pro linku AE: úložné prostory pro příruční zavazadla, regál pro objemnější zavazadla cestujících, autobus může být i verzi LowEntry
JAKÉ JSOU ŠIRŠÍ SOUVISLOSTI?
ADAM SCHEINHERR, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP
„DPP v současnosti odvozí 75 % dopravních výkonů čistě bezemisními vozidly, metrem a tramvajemi, a pouze zhruba 25 % připadá na autobusovou dopravu. Do roku 2030 u ní počítáme s částečnou elektrifikací díky schválené koncepci obnovy autobusů v DPP, kterou jsme schválili na Radě hl. m. Prahy a Klimatickým závazkem hl. m. Prahy. V této chvíli má DPP v různé fázi příprav 9 projektů autobusových linek, které budou nově obsluhovat trolejbusy, vysoutěžil prvních 14 elektrobusů a připravujeme nákup hybridních autobusů. Díky postupné obnově vozového parku máme momentálně nejmladší autobusovou flotilu v nejvyšší EURO normě, kterou kdy DPP měl.“
PETR WITOWSKI, předseda představenstva a generální ředitel DPP
„V situaci, kdy hl. m. Praha má dvě silné elektrické trakce, by nebylo rozumné plně elektrifikovat i třetí, tj. autobusovou trakci. Chceme mít minimálně 25% podíl flotily autobusů nezávislý na elektřině, abychom byli schopni flexibilně reagovat na nečekané situace a zajistit potřebné vypravení autobusů a náhradní dopravy za metro, tramvaje či železniční dopravu, případně dle potřeby pro civilní ochranu a evakuaci obyvatelstva. Proto chceme vozový park diverzifikovat i o jiný typ paliv, jako je např. vodík nebo kapalná biopaliva. Naše strategie obnovy vozového parku včetně těchto veřejných zakázek na nákup dieselových autobusů je plně v souladu s Klimatickým závazkem i Klimatickým plánem hl. m. Prahy.“
JAN ŠUROVSKÝ, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch
„Rámcové smlouvy nám umožní dostatečnou flexibilitu v nákupu nových autobusů. Můžeme je využít naplno a nakoupit celkem až 253 nových vozidel, ale na druhé straně nemusíme ani jedno, a to v závislosti na provozních potřebách DPP či závazcích Prahy k různými klimatickým direktivám. Na druhou stranu nám nákup nových dieselových autobusů splňující nejnovější a nejpřísnější emisní normy EURO 6, a výhledově možná EURO 7, umožní poměrně rychle nahradit současná nejstarší vozidla s normami EURO 4 a 5 a udržovat nízké průměrné stáří flotily autobusů v rozpětí 5,5 až 6,1 roku v závislosti na vývoji. A i kdyby se z nejrůznějších důvodů zdržely některé elektrifikační projekty, byli bychom schopni vypravit požadovanou kapacitu autobusů při dodržování standardů kvality PID.“
zdroj: DPP
