Hlavní město Praha dlouhodobě usiluje o to, aby byla veřejná hromadná doprava přístupná všem. V období 2014-2025 se dařilo tento cíl naplňovat skrze Koncepci odstraňování bariér ve veřejné hromadné dopravě v Praze. Nyní přichází čas na zhodnocení dosažených výsledků a návrh navazující koncepce. Jak jsme na tom?
V současné době Odbor dopravy MHMP ve spolupráci s městskými organizacemi zpracovává závěrečnou zprávu o plnění koncepce pro období 2014-2025. Pracovní verzi zprávy včetně příloh naleznete ke stažení níže.
V průběhu února a března 2026 se soustředíme na formulaci navazujícího dokumentu pro období 2026-2035.
Sběr podnětů na úkoly k řešení, které by mohly být součástí Koncepce odstraňování bariér ve veřejné hromadné dopravě v Praze v období 2026-2035, probíhal do 15. 2. 2026. Všechny obdržené příspěvky budou posouzeny z hlediska relevance a proveditelnosti, jejich možné zařazení do navazující koncepce bude diskutováno v rámci Komise Rady hl. m. Prahy pro pěší a bezbariérovost. Vypořádání podnětů bude zasláno jejich autorům v dubnu 2026.
| Podnět | Autor |
| Dopravní podnik HMP by měl přednostně vypravovat do provozu nízkopodlažní tramvaje, a to i v době platnosti prázdninových či poloprázdninových jízdních řádů a o víkendech. V plném provozu by měly být vysokopodlažní vozy vypravovány jen jako posily v době špiček, jinak zůstat ve vozovně jako zálohy. | O.M. Hrubeš, MČ Praha 6, Komise Rady HMP pro pěší a bezbariérovost |
| Vysokopodlažní TRAM vozy by měly být nasazovány do provozu co nejméně (alespoň u linek s dlouhým intervalem mezi spoji), považuji za nanejvýš vhodné zvýšit podíl vysokopodlažních TRAM vozů v noční dopravě. | J. Beránek, 1. náměstek primátora HMP pro oblast dopravy |
| V roce 2030 by mělo být minimálně 90% vypravených tramvajových spojů alespoň částečně nízkopodlažních a v roce 2035 byl měl být dokončen přechod na nízkopodlažní tramvajovou flotilu. Nízkopodlažní tramvaje přinesou Praze komfort přepravy 21. století a doplní již dávno modernizovanou a plně nízkopodlažní flotilu autobusů. Smyslem návrhu je stanovit jasnou vizi pro plné využití existující opce na nákup moderních nízkopodlažních tramvají. V současnosti je rozšiřování tramvajové sítě spojeno naopak se snížením bezbariérovosti v nově obsluhovaných oblastech, kde nízkopodlažní autobusy nahrazují tramvaje různých typů a navíc může docházet k omezení dostupnosti bezbariérových vozů ve zbytku sítě. | Z. Kotyková |
| Pocit menšího bezpečí, resp. osobního ohrožení, v dopravních prostředcích a prostorech veřejné hromadné dopravy může tvořit bariéru při užívání ženami, malými dětmi, seniory i lidmi s nějakým zdravotním omezením. Navrhuji o toto téma rozšířit záběr koncepce odstraňování bariér ve VHD. | S. Machová, Partnerství pro městskou mobilitu, Komise Rady HMP pro pěší a bezbariérovost |
| Navrhuji zaměřit se více na zlepšení podmínek v MHD pro nedoslýchavé - odkazuji na příklad dobré praxe v Brně ASSIST - Indukční smyčky. Doporučuji věnovat pozornost především vozidlům TRAM a důležitým informačním bodům v rámci MHD (informační centra, kontaktní místa DPP apod.). | D. Lanzová, NRZP, Komise Rady HMP pro pěší a bezbariérovost |
| V rámci novely zákona č. 111/1994 Sb. o silniční dopravě bude povinnost zmapovat a udržovat aktuální informace o přístupnosti zastávek a stanic MHD v Praze (seznam požadovaných informací zatím není znám). Získané informace by měly být dány k dispozici veřejnosti. | D. Lanzová, NRZP, Komise Rady HMP pro pěší a bezbariérovost |
| Začlenit informace o přístupnosti zastávek MHD vč. aktuálních informací o stavu bezbariérových zařízení (ve stanicích metra) do plánovače dopravního spojení v rámci aplikace PID Lítačka. | J. Beránek, 1. náměstek primátora HMP pro oblast dopravy |
| Považuji za nutné klást důraz na vytváření funkčních a přístupných náhradních tras při dočasném omezení pěšího provozu na přístupu ke stanicím a zastávkám MHD (např. při uzavření podchodu je třeba alespoň dočasně zřídit úrovňový přechod apod.). | J. Beránek, 1. náměstek primátora HMP pro oblast dopravy |
| Považuji za nanejvýš vhodné zprovoznit všechny veřejné toalety v metru, kde je to možné. | J. Beránek, 1. náměstek primátora HMP pro oblast dopravy |
| Problémem je získání správných informací. Hodně se to týká spíše PID cest z/do Prahy do/ze Středočeského kraje. Například vím, že nějak v 2026 byla zrušena vnitřní zóna platební, a tehdy si řada lidí se sluchovým postižením ani včas neuvědomila, že cestování vlakem po Praze je díky průkazu ZTP zdarma. Také je velmi důležitá komunikace s řidičem, když si někdo kupuje jízdenku z/do Prahy z/do Středočeského kraje (dříve to na ZTP bylo zdarma, takže se nemuselo s řidičem komunikovat, ale poslední 3-4 roky už je to za poplatek). Bohužel, často dochází s řidičem k velkým nedorozuměním. Když se prodává jízdenka, tak by řidič při uplatnění ZTP neměl zpoplatňovat jízdu v Praze, ale až od hranic Prahy do Středočeského kraje. Ačkoliv jezdím jednu a tu samou trasu, pokaždé platím různě. Pro mě je to někdy šok, protože mám připravené peníze a řidič si někdy řekne o víc, protože to špatně spočítal, a v tu chvíli vzniká zmatek. Myslím, že by na www měla být sekce věnovaná osobám se sluchovým postižením a tam vytáhnout ty důležité informace pro tuto skupinu a nikoliv, aby to musel dotyčný se sluchovým postižením z obrovského množství informací dohledávat. | M. Novák, Asociace organizací neslyšících, nedoslýchavých a jejich přátel (ASNEP) |
| Zajistit jednotné proškolení všech stávajících i nových řidičů PID v pravidlech přepravy, které se týkají ZTP cestujících (zejm. tarify), aby nedocházelo k chybným výkladům a konfliktům při koupi jízdenky. | V. Strnadová, ASNEP |
| Trvalé zveřejnění souhrnných informací pro ZTP/ZTP P na webu PID, dostupných ve formátu textovém, zvukovém i v české znakové řeči. | V. Strnadová, ASNEP |
| Informovat organizace osob se zdravotním postižením o změnách v podmínkách přepravy v PID, které se týkají cestujících ZTP, a zapojit instituce, které s nimi pracují a mohou informace šířit dál. | V. Strnadová, ASNEP |
| U řidiče vozidel PID by se hodilo umístit cedulku s upozorněním: INFORMACE PRO CESTUJÍCí SE ZTP A ZTP/P V Praze cestujete zdarma. Mimo území Prahy se nově platí jízdné. Při nástupu ukažte řidiči kartu ZTP nebo ZTP/P. Pokud jedete za hranice Prahy, řidič vám prodá odpovídající jízdenku. |
V. Strnadová, ASNEP |
| V hierarchii zpřístupňování stanic metra prosíme o prioritizaci stanic Pražského povstání a Kačerov. Stanice Kačerov není bezbariérová, i když v její blízkosti je spádová Thomayerova nemocnice. Pro cestu do nemocnice je třeba používat autobus, který nejezdí moc často, mimo špičku jen 1x za hodinu. Kdyby byla stanice metra Kačerov bezbariérová, dostupnost by výrazně zlepšila a dojezd by se zkrátil. Při výlukách na trase C bývá přestupní dopravní uzel právě na Pražského povstání, která není bezbariérová. Takže je velmi složité při těchto výlukách cestovat metrem. Lidé musí složitě vymýšlet objízdné trasy, které cestu neúměrně prodlužují. | E. Šulcová |
| Na Zličíně je již dlouho instalovaný ten testovací portál, díky kterému zmizela ze Zličína rampička a nedá se nastoupit do prvního vozu. Bylo by do koncepce možné nějak zahrnout, aby takové akce byly konzultované na komisi a předešlo se zbytečně těmto situacím do budoucna? | Pražská organizace vozíčkářů z. s. |
| Nelogicky na některých stanicích metra A a B, které jsou bezbariérové (mají výtah nebo plošinu), chybí pevný nájezd do prvního vagonu metra - např. stanice Dejvická, Lužiny atp. Chybí bezbariérový přístup do lanovky na Petřín! Některé tramvajové zastávky mají špatný až žádný přístup pro vozíčkáře a kočárky - Újezd, Štěpánská (chybí přechody a ostrůvek je úzký), Švandovo divadlo (úzký ostrůvek). Plošiny na stanicích metra Strašnická a Smíchovské nádraží jsou pomalé a ve strašlivém stavu, bylo by vhodné nahradit výtahem! | Česká asociace paraplegiků z. s. |
| Linka tramvaje 10 by měla být obsluhována výhradně nízkopodlažními vozy. V úseku Kobylisy-Sídliště Ďáblice je to jediná linka, nelze se tam přepravit jinak (žádný bus tak nejede). Nízkopodlažní je přitom méně než polovina vozů. | Česká asociace paraplegiků z. s. |
| Tramvajová zastávka Vychovatelna stále nemá propojení do ulice Na Okrouhlíku, K Okrouhlíku. Příchod je přes silnici, kde řidiči často překračují povolenou rychlost. Je nutná instalace radaru, úprava chodníku (dostatečná šíře), doplnění přechodu pro chodce. | M. Jordánová |
| Bezpečnost v metru (linka C): Žádáme o doplnění horizontálních a vertikálních přídržných madel v prvních vozech souprav linky C. Současný stav neposkytuje osobám se sníženou stabilitou a doprovodu vozíčkářů dostatečnou oporu během jízdy. | Česká asociace paraplegiků z. s. |
| Bezbariérový nástup: Navrhujeme instalaci gumových nájezdových hran na nástupištích linky C (po vzoru linky A), které eliminují nebezpečnou mezeru mezi nástupištěm a vozem. | Česká asociace paraplegiků z. s. |
| Modernizace zdvihacích zařízení: Požadujeme výměnu zastaralých šikmých plošin ve stanicích Nové Butovice a Smíchovské nádraží za moderní a kapacitní výtahy (analogicky k řešení ve stanici Vltavská). Současné plošiny jsou pro uživatele nedůstojně pomalé a prakticky nevyužitelné pro rodiče s kočárky či osoby s chodítky. | Česká asociace paraplegiků z. s. |
| Informační systém: Žádáme o zavedení aktivní notifikace poruch a oprav výtahů (např. formou push-notifikací v aplikaci Lítačka/PID Lítačka). Pasivní sledování webu DPP je pro operativní plánování cesty vozíčkářů neefektivní. | Česká asociace paraplegiků z. s. |
| Navigace ve vozech: Navrhujeme doplnit vizuální informační panely v tramvajích a autobusech o piktogram bezbariérovosti u každé nadcházející zastávky, aby cestující s omezením pohybu mohli včas reagovat na situaci v cíli cesty. | Česká asociace paraplegiků z. s. |
| Okamžitá pomoc při komunikaci s osobou se sluchovým postižením: aplikace Tichá linka: Navrhujeme zavést systém QR kódů aplikace Tichá linka, která poskytuje online tlumočení do českého znakového jazyka a přepis do mluvené češtiny. QR kódy formou nálepek se umístí na klíčových místech, kde může docházet ke komunikaci slyšící vs. osoba se sluchovým postižením (např. infocentra, pokladny). Cestující se sluchovým handicapem může naskenovat svým telefonem QR kód, který ho okamžitě spojí s online tlumočníkem nebo s přepisovatelem. (viz. proklik na názorné video + příloha č. 1) | Tichý svět, o. p. s. |
| Digitální přístupnost: Bezbariérové weby a aplikace. Navrhujeme zpřístupnit webové stránky a aplikace pražského MHD pro osoby se sluchovým postižením, a to formou videí ve znakovém jazyce a videí s titulky. A také nabídnout těmto osobám možnost rychlého spojení se s tlumočníkem či přepisovatelem při zjišťování informací přes telefonní linky MHD. Informace ve znakovém jazyce: Webové stránky a mobilní aplikace dopravce by měly obsahovat instruktážní a informační videa v českém znakovém jazyce, která srozumitelně vysvětlují klíčové přepravní informace. Pro neznakující pak nabídnout videa s titulky. (viz. proklik na webové stránky Dopravního podniku města Brno) Telefonická podpora díky tlačítku na webových stránkách: Jednoduchá implementace služby Tichá linka přímo na webové stránky Dopravního podniku. Ke kontaktům může být umístěno „tlačítko“, přes které se člověk se sluchovým postižením okamžitě dovolá prostřednictvím tlumočníka nebo přepisovatele na informační linku. (viz. proklik na názorné video + příloha č 2) |
Tichý svět, o. p. s. |
| Vizuální informovanost v reálném čase: Navrhujeme posílit vizuální kanály tak, aby osoby se sluchovým postižením nebyly limitovány pouze akustickým hlášením. Informační panely: Zobrazování mimořádných událostí a výluk textově přímo ve vozech a na nástupištích. Dále využívat digitální obrazovky či LDC panely k ikonám či symbolům staveb nebo míst, které jsou spojeny s danou zastávkou. Virtuální asistenti: Po vzoru vídeňské virtuální znakující asistentky, zvážit implementaci avatarů nebo předem připravených videí v českém znakovém jazyce na digitálních obrazovkách, které vysvětlují složitější dopravní situace nebo navigaci. (viz. proklik na článek o vídeňské virtuální asistentce) |
Tichý svět, o. p. s. |
| Vzdělávání a metodika: Technologie samy o sobě bariéry neodstraní bez připraveného personálu. Navrhujeme proto školit personál, ale také realizovat osvětové kampaně pro veřejnost, které by přiblížily, jak správně s cestujícím se sluchovým postižením jednat. Instruktážní videa pro řidiče a revizory: Vytvoření krátkých metodických videí či zorganizovat školení, která ukáží, jak komunikovat s neslyšícím cestujícím, jak využít Tichou linku a jak se vyvarovat předsudkům. (viz. proklik na článek o instruktážním videu pro řidiče brněnského MHD) Standard komunikace: Začlenění základních zásad komunikace s lidmi se sluchovým postižením do interních školení pražského MHD. |
Tichý svět, o. p. s. |
| Technické vybavení a bezpečnost: Navrhujeme zajistit technickou vybavenost prostorů, vozů a dalších míst pro bezpečnou přepravu cestujících se sluchovým postižením. Světelná signalizace při příjezdu vozidla: Instalace vizuálních prvků, jako jsou světelné pásy na hranách nástupišť, které by signalizovaly příjezd a odjezd vozu. Toto opatření nahrazuje akustické vnímání okolního provozu, čímž výrazně zvyšuje bezpečnost a orientaci osob se sluchovým postižením v nepřehledném prostředí. Světelná signalizace při zavírání dveří u vozidel: Doplnění výrazné světelné lišty nad dveře všech vozů. Akustické „pípání“ před zavřením dveří je pro tyto osoby nepostřehnutelné. Vizuální signál přímo u dveří zabrání úrazům při nastupování na poslední chvíli. Indukční smyčky: Instalace indukčních smyček na všech přepážkách a v modernizovaných vozech. Nejlépe pak označených symbolem ucha, aby osoby se sluchovým postižením o této možnosti věděly. SOS body v metru: Modernizace hlásičů na bezbariérové varianty, které umožňují komunikovat nouzovou situaci i textově (v případě poruchy výtahu nebo ohrožení). |
Tichý svět, o. p. s. |
| Reaguji na výzvu k podávání podnětů pro strategický plán odstraňování bariér v MHD Praha. Své postřehy zasílám z pohledu osoby se sníženou mobilitou a stabilitou (chůze o berlích) a zároveň jsem matka s kočárkem. Pro odstranění bariér v MHD považuji za nutné: - u TRAM, BUS a metra odstranit všechny nerovnosti, výškové rozdíly a mezery mezi nástupištěm a vozidlem po celé délce vozu/soupravy. Např. v případě metra je nutnost docházet k jediné nájezdové rampě u kabiny řidiče přes celé nástupiště pro člověka s omezenou schopností chůze extrémně vyčerpávající a diskriminační. - u TRAM a BUS navýšit počet míst pro kočárky, inv. vozíky a chodítka, která se v přepravních špičkách stávají nedostupnými; - u TRAM instalovat tlačítka (včetně signalizace pro kočárek/nástupní plošinu) na všechna madla a v dosahu všech sedadel (signalizace pro kočárek upozorní řidiče na delší čas pro výstup i bez kočárku). Osoby se špatnou stabilitou nemohou bezpečně přecházet za jízdy k tlačítkům. Současná koncentrace tlačítek „Znamení k řidiči“, „Signalizace pro kočárek“ a „Otevření dveří“ pouze u vyhrazených míst je při narůstajícím počtu seniorů s omezenou mobilitou nedostatečná. - ukotvit v metodice Dopravního podniku hl. m. Prahy, že řidič autobusu či tramvaje má povinnost vysunout plošinu i pro osoby s chodítkem, berlemi či kočárkem, pokud o to požádají z důvodu pro ně nebezpečného výškového rozdílu mezi vozem a zastávkou; - výtahy do stanic metra musí být umístěny v přímé vazbě na vchody do metra; - v každé stanici metra instalovat minimálně dva výtahy pro případ poruchy. Kromě toho jsou výtahy v některých stanicích přetěžovány turisty se zavazadly. V kombinaci s nízkou kapacitou a existencí pouze jednoho výtahu v mnoha stanicích dochází k situacím, kdy se osoba o berlích či s kočárkem do výtahu nevejde nebo musí čekat několik cyklů; - nahradit zastaralé, pomalé a nedůstojné šikmé plošiny standardními vysokokapacitními výtahy, které pojmou i moderní elektrické vozíky či sourozenecké kočárky. - na zastávkách a v okolí stanic metra používat pro povrchy výhradně neklouzavé materiály. Mnohé současné povrchy (žulové desky, dlažební kostky) se za deště stávají extrémně kluzkými a nebezpečnými. - na zastávkách a v okolí stanic metra je nezbytné zajistit prioritní odklízení sněhu a ledu. I malá vrstva námrazy znemožňuje bezpečné zapření berle. - nástupiště zastávky musí mít dostatečnou šířku pro bezpečnou - manipulaci s kočárkem i pro stabilitu osoby o berlích a to i při vyhýbání se ostatním cestujícím. |
p. Pospíšilová |
| Na lince C se mezi hranou nástupiště a vozem nachází výrazná mezera, do které při nástupu zapadají kolečka invalidních vozíků, a to jak elektrických, tak mechanických. V důsledku toho dochází k uvíznutí vozíku a znemožnění bezpečného nástupu bez asistence. Tento stav představuje reálné bezpečnostní riziko a praktickou nepřekonatelnou bariéru. | V. Třebická |
Kontaktní osoba: Mgr. Karolína Klímová, karolina,klimova@praha.eu, mob.+420 774 347 262
Shrnutí
Praha 2014–2025: odstraňování bariér ve veřejné dopravě, bezbariérovost MHD, nízkopodlažní tramvaje, bezpečnost, neslyšící, informace o přístupnosti, plánování tras, přístupné toalety, návrhy pro 2026–2035, kontakt.